在港口码头上，国际船舶的靠岸和离泊都离不开一个小众且硬核的职业，一个全国仅有2500余人的工种，一个比大熊猫还要稀缺的职业——“引航员”。引航员俗称引水员，当外籍船舶要进入中国港口时，必须由我国引航员指挥控制船舶、避让各种障碍物，以免发生触礁、搁浅、碰撞等事故。同时，他们也是外籍船舶入境后见到的第一位中国人，所以引航员也被誉为“水上国门形象第一人”。

7月至8月，上海海事大学“千企百港”实践队——商船学院“引航”实践队的同学们，带着一个“硬核”课题出发了——聚焦“智能化引航”，他们走进上海、宁波、青岛、深圳和珠海五大港口引航站，通过登轮观摩、跟艇作业、深度访谈，在浪尖与驾驶台之间，近距离感受智慧港口建设的脉动。

智能化为引航员们的每一次靠离泊作业都添上一份科技的温度与底气。在五座港口，队员们看到智能工具正在成为引航员“更强大的眼睛与大脑”。

五个港口

五份“智能引航”的差异化答卷

“走完这一圈才明白，技术可以通用，方案不能复制。每一座港口的水文条件、通航环境、作业习惯都不一样，因此智能化路径也就各不相同——这就是‘一港一策’。”“引航”实践队队长史雨琛这样总结一路的见闻。

实践队发现，五座港口虽同向智能化发力，却走出了各具特色的路径——上海港引航站依托PPU便携终端与智能辅助系统，通过AI多维度态势研判实现分层级安全预警；宁波港调度中心正从人工沟通向数字协同转变，引航员登船即可获取实时气象与船舶动态；深圳港着力迭代全任务航海模拟器与引航动态监控系统；珠海港布局“多维一体感知平台”，构建港口物联网底座；青岛港则在低能见度通航技术上取得突破，同步建设智慧引航服务平台。

 实践队登“海港712”进行调研

在跟艇观摩中，这些技术细节变得更加具体可感——从“海港712”拖轮的油电混动到“甬港引02号”的全景辅助避让，从电子海图实时显示船位到手持终端整合多源数据，队员们亲眼见证了智能化工具如何嵌入引航作业的每一个环节。

信号延迟、信任磨合

智能引航的“最后一公里”

智能化之路并非坦途。多位引航员在访谈中向队员们坦言，AIS信号延迟、雷达测距误差等数据精度问题依然存在，智能化应用的底座还不够牢固。远程引航虽被视作发展方向，但通信带宽、指令延迟和应急接管等难题仍待攻克。

“岸基远程控制若要落地，不仅需突破高频振动下传感器的精准感知，更需解决通信时延与网络安全隐患。”宁波引航站调度中心主任张波这样向队员们剖析现实挑战。

实践队参观体验宁波引航智能引航实验室

实践队还注意到一个关键问题：智能化设备的应用效果，与一线引航员的信任程度密不可分。“设备进了驾驶台，要让引航员真正用起来、敢信任，还需要一个磨合过程。”一位引航员向队员们坦言。不过实践队也看到，在上海、宁波、青岛等港口，已有一批中青年引航员开始主动用平板查阅船位、用PPU终端辅助判断——这或许正是信任建立的开端。

从驾驶台到人生航向

一份青春的答卷

“以前总觉得‘航运强国’离我们很远，现在站在引航员身边，看着他稳稳把住舵轮，把一艘巨轮安安稳稳贴向码头，我才知道，这四个字是用每一次精准操纵、每一次风浪中的坚守换来的。”实践队队员航海技术专业熊浩男这样描述自己的感受。

从课堂到驾驶台，从理论到浪尖，航海人的功夫，是一辈子练出来的。指导老师李韵涵表示，让学生走进一线，就是让他们看见自己的专业如何融入国家战略。

引航员攀爬引航梯的身影，日复一日出现在每一座港口的晨昏线上。而“引航”实践队的年轻航海学子，正以观察者的敏锐、记录者的执着，让智能化变革从驾驶台走向公众视野，让“水上国门第一人”的守护与担当，随万吨巨轮的航迹传向更远的海域。

实践队队员探访青岛引航站亚洲首艘小水线面引航艇

学校供稿